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航空插头孔内镀不上金的原因

航空插头 的插针或插孔镀金工序完成后镀件外表面厚度达到或超过规定厚度值时，其焊线孔或插孔的内孔镀层很薄甚至无金层.

1、镀金时镀件互相对插

为了保证航空插头的插孔在插孔在插拔使用时具有一定弹性，在产品设计时大多数种类的插孔都有是在口部设计一道劈槽，在电镀过程中镀件不断翻动部分插孔就在开口处互相插在一起致使对插部位电力线互相屏蔽造成孔内电镀困难.

2、镀金时镀件首尾相接

有些种类的航空插头其插针在设计时其针杆的外径略小于焊线孔的孔径尺寸，击电镀过程中部份插针就会形成首尾相枕造成焊线孔内镀不进金(见图不)以上两种现象在振动镀金比较容易发生.

3、盲孔部位浓度较大超过电镀工艺深镀能力

由于在插孔的劈槽底部距孔底还有一段距离，这段距离客观上形成了一段盲孔，同样在插针和插孔的焊线孔里也有这样一段盲孔，它是提供导线焊接时的导向作用，当这些孔的孔径较小（往往低于1毫米甚至低于0.5毫米）二盲孔浓度超过孔径时镀液形很难流入孔内，流进孔内的镀金液又很难流出，所以口内的金层质量很难保证.

4、镀金阳极而积太小

当航空插头体积较小时相对来说单槽镀件的总表面积就较大，这样在镀小型件时如果单槽镀件较多‘原来的阳极而积就显得不够.特别是当铂钛网时间过长铂损耗太多时，阳极的有效面积就会减少，这样就会影响镀金的深镀能力，镀件的孔内就会镀不进.

小编来为大家着重介绍一些航空插头的机械性能

下面小编来为大家介绍一下航空插头的机械性能有哪些，从耐振动、锁紧方式、使用寿命等各个方面来介绍航空插头拥有哪些性能。

1.耐振动

作为一个合格的航空插头，在耐振动方面的性能一定要很出色，因为有一些特殊的场合例如航天、铁路等等，在这些环境中我们一定要注意航空插头的耐振动性，来确保设备可以平稳的使用。

我们在一些特殊的场合使用航空插头的时候要注意航空插头会否产生意外分离的问题，现在科技的发展越来越强，对航空插头的要求也就越来越高了，修补机配件厂家，一定要确保航空插头的耐振动性和耐冲击性，这样才可以确保航空插头能够安全稳定的使用。

2.锁紧方式

这个是为了防止因为振动而导致航空插头意外分离的问题所采用的一种可靠的连接方式，并且在很多场合都得到了运用。

3.使用寿命

这个含义简单明了，这也是机械性能中的重要组成部分，这是航空插头耐久性的标志，以插拔一次作为一个循环然后对其进行检测。

4.定位键

这个是给航空插头在插入的时候找到正确的位置，主要以预防为主。

5.插拔力

航空插头的插入力和拔出力是不同的，对其的要求也不同，在不同的场合有不同的称呼。

以上就是小编为大家介绍的连接前期的机械性能，希望消费者可以从这几个方面入手，选择合适自己的航空插头。

航空插头常见的四种连接方式

在电子工程建设中，我们常常看到这样的配件，无锡修补机配件，其使用方便但却发挥着重要的作用，电路畅通的保障便是一个个航空插头应用具有的优点。航空插头规格不同，样式各一，醉着应用对象的不同，航空插头也演化出相对应的产品。这也证明了航空插头拥有众多优良的连接技术，现就航空插头的常用连接方式加以整理，望用户对航空插头有着更加熟悉的认知：

1、螺纹连接方式

些具有较大尺寸的接触件和在强烈振动环境中工作的电航空插头经常采用的一种连接形式。这种连接形式在完成连接后可装上防止松动的保险丝。该连接形式使用可靠，但连卸速度慢。

2、卡口连接方式

是一种可靠迅速的连接和分离形式。大多数卡121连接形式的电航空插头都具有正确的连接和锁定的直观显示，可以从电航空插头连接螺母侧面的小孔中进行观察。

3、插拔连接方式

是一种有多用途的连接形式。电航空插头的插头与插座在连接和分离时其移动方向通常是往复直线运动，不须扭转和旋转，只需要很小的工作空间即可完成连卸。常见的插拔连接有滚珠或销钉两种结构。该连接形式因为没有机械上省力的机构，一旦误插，小型修补机配件，机械阻力明显增大，能及时被发现。

4、机柜连接方式

是用于某些靠近框架需要盲目连接的设备上的电航空插头，可以使电气设备做得较轻较小，较容易维护和。这种连接形式使操作者无法感觉到连接的情况，必须设计一种精1确的定位装置，以避免将误插的电航空插头强制连接到一起，使误插成为不可能。机柜式电航空插头通常采用浮动或弹性接触设计结构来保证其正确的连接。

随着航空插头竞争力度的加大，一些大型的航空插头生产商逐渐向企业并购趋势发展，国内的航空插头生产商亦更加重视用户对产品的要求，通过加大研发力度和资金投入来完成新型产品。在未来十年内，橡胶修补机配件，业内的企业可逐步拥有自己固定的产品需求群体，在不断与外资品牌航空插头竞争中，不断增强自身，突破外资品牌垄断市场的现状。