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航空插头在实际的使用中是怎样被划分的？

   随着电子产品对人们生活的不断深入融合，用户对于航空插头的要求也在不断扩大。比如连接器的外观个性化设计、连接器的使用性能、连接器的兼容性等。这种需求的变化也就带来连接器研发的动力，连接器的结构发展也变得越来越宽广。可以在拧到适当位置时在插头交汇处作上标记，之后的插拔维护以此标记作为依据。新的性能的连接器正在不断的出现，原有的划分方式已经难以容纳现在诸多的连接器，那么航空插头在实际的使用中是怎样被划分的呢？

通常情况下，我们把圆形连接器分为一类，其中包括同轴连接器等。而包括印制电路连接器在内的一些其他的连接器则分为矩形连接器，可以看出，这两种形状的连接器都不是当今1流1行和普遍使用的，因为目前市场上1流1行的矩形连接器的横截面是梯形的，类似矩形，所以把航空插头划分到矩形连接器这块里。用频率划分的连接器也是基本一样的，以3MHz为界，大于3MHz就属于高频连接器，低于3MHz的就为低频连接器。5、一定要确保在过炉的时候，航空插头不会受到相关外力的任何挤压。要是按照用途、安装方式、特殊结构等划分还能出现很多新类型，有些划分尽管经常出现在企业宣传册中，但是一般只是为了凸显这个型号的某个特征，在实际应用中并没有超出上述的分类。

航空插头不能按照单一的方式来划分，但是对于连接器的结构和应用领域，我们还是要按照一定规律去分类，现在在我国市场管理中连接器产品的划分方式是有一些混乱的，但是若从技术层面上来看，我们一般是根据外形结构和工作频率来划分连接器的应用领域。

航空插头的划分会有利于我们在日常过程中的使用，而且随着连接器行业的进步，连接器市场上连接器使用的范围也将会越来越广泛，对连接器的种类进行划分，可以方便用户啊在选购连接器时，可以根据各种不同连接器的介绍，有针对性的选择适合自己的连接器，从而为用户的购买和使用带来很大的帮助。(1)建立规模经济，形成集团现代高密度航空插头的研发，没有一定的规模经济是行不通的。

拔航空插头时为什么会产生电火花

     拔航空插头之前，电器及导线上已载有强大电流。这电流同时在导线周围建立了强大的磁场。

     当拔航空插头时，电流在极短时间内由强变为零，故磁场也以同样的速率而变化，导线就因自感而感应出高电压。并且，这感应出的高电压与原有电压方向相同，故合成的总电压就高，就在航空插头与插座之间产生电火花。

     这些电火花的温度很高，故航空插头常见破损。所有电开关，都有弹簧自动迅速把接触点拉远，尽量缩短火花存在的时间。

     当怀疑有煤气泄漏时，：千万不要开关电闸，也不要按电铃或打电话，以免电火花引致爆1炸。

　　航空插头1好的电气和机械连接，快速安装，使用中没有温升，延长使用寿命；

　　航空插头它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。连接器是电子设备中不可缺少的部件，顺着电流流通的通路观察，你总会发现有一个或多个连接器。连接器形式和结构是千变万化的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。到底我们有多离不开航空插头，大家不妨设想一下，倘若没了航空插头，这个世界会怎样。例如，球场上点灯用的连接器和硬盘驱动器的连接器，以及点燃火箭的连接器是大不相同的。但是无论什么样的连接器，都要保证电流顺畅连续和可靠地流通。

航空插头电子设备使用性能

在60年代以前，评价一家飞机性能往往只介绍飞机机身的气动特性和发动机特性，如飞机机长，翼展，飞行1大马赫数，巡航持续时间，承载重量，发动机推力，耗油量等，很少提及飞机上电子设备比如航空插头性能，因为当时飞机上为数不多的几台通讯设备和雷达决定不了飞机的作战性能和运输性能

几十年的飞机机身和发动机的充分发展使性能日臻完善，各国水平逐渐相近，相对来说，电子技术和微电子技术的发展却日新月异，在短短数十年的时间内，从电子管，半导体，中规模集成电路和大规模集成电路迅速发展到现在的超大规模集成电路，航空插头电子设备也随着更新换代，设备的功能增加和性能提高使飞机上的航空插头数量也不断增多，从过去的几台设备发展到现在十几台或者几十台设备，由这些设备和设备组成的系统大大改善和提高了飞机的作战性能和运输的经济效益，使电子设备的性能在飞机性能中占据越来越重要的地位。由于SMT的使用，使整机变得更小、更薄、更轻、性能更好、总成本更低，因此表而安装连接器在国外得到迅。